国内城市轨道交通装备没有专用试验线的历史即将结束。昨天(29日)，记者从中铁电气化局西铁公司获悉，一条长8.64公里、总投资2.71亿元的环形试验线正在朝阳区东坝乡铁科院试验基地加快施工，预计明年底可投入使用。届时，北京地铁订购的新车可以有充裕的时间和专用场地完成批量生产前的可靠性试验。
市轨道交通建设管理公司相关负责人透露，北京所有地铁新车的样车都必须完成累计2000公里的型式试验，认定合格后再投入批量生产。即将开通的房山线，作为北京完全自主知识产权列车的试点线路，列车型式试验就只能在房山线施工现场与车站装修、设备安装等工程交错进行，历时2个月。9月份型式试验完成后，新车才批量生产，对年底前按期交付运营造成很大压力。另据了解，地铁列车脱轨、轮缘磨损、转向架裂纹等轨道交通重大安全问题的研究性试验，如果在繁忙的运营线路上进行也几乎不可能，必须有专门的试验基地。
正在建设的轨道交通专用试验线，包括地面线、高架线、地下线三种形式。昨天开工的西北门隧道段，长925米，在地下呈V形走向，列车可充分接受先下坡再上坡的运营考验。据介绍，这条试验线与普通地铁线最大的不同是有两种送电模式，一是轨道送电，利用第三轨向列车输送动力；二是全程架设与电气化铁路相同的接触网，架空高压线通过受电弓向列车送电。因此，试验线将可以兼容运行国内外不同类型的城市轨道列车
