1.招标条件
本招标项目大理至漾濞至云龙高速公路上跨大瑞铁路工程已由云南省发展和改革委员会以《云南省发展和改革委员会关于大理至漾濞至云龙至兰坪高速公路可行性研究报告的批复》（云发改基础〔2016〕1863号），云南省交通运输厅以《云南省交通运输厅关于大理至漾濞至云龙至兰坪高速公路（大理段一期工程）初步设计的批复》（云交基建〔2017〕165号）、昆明局集团公司科技和信息化部以《昆明局集团公司科技和信息化部关于大理~漾濞~云龙~兰坪高速公路跨越大瑞铁路方案设计审查意见的函》（科信函〔2019〕41号）批准建设，项目业主为大理大漾洱云高速公路有限公司，建设资金来源为政府投资及企业自筹，项目出资比例为：政府投资：30%自筹：70%贷款：0%外资：0%，招标人为云南铁路工程项目管理有限责任公司。项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
2. 项目概况与招标范围
2.1工程地点及规模：
本项目为大理-漾濞-云龙-兰坪高速公路（以下简称“大漾云高速”）上跨在建大瑞铁路桥梁工程。大漾云高速于在建大瑞铁路漾濞车站外（瑞丽端）咽喉区上方跨越，铁路交叉里程：D1K35+180.42(大瑞铁路)= K14+897.53（公路），交角28.0°；D1K35+168.05(大瑞铁路预留二线)= K14+886.46（公路）。大瑞铁路为国家I级单线电气化铁路，设计时速140km/h，公铁交叉段位于大瑞铁路漾濞车站大里程端及秀岭隧道之间，上跨位置旁边有一座2×14m铁路框架桥。
2.2施工内容：
2.2.1主桥
2.2.1.1主桥为预应力混凝土连续梁桥，跨径组合为55+100+55m=210m，主梁采用挂篮悬浇施工。
2.2.1.2主梁为预应力混凝土变截面连续箱梁，采用单箱单室直腹板截面。主梁顶板宽12.6m，悬臂长2.75m，顶板坡度与桥面横坡一致，底板水平。箱梁跨中梁高3.0m，主墩顶梁高6.5m（梁高均指箱梁中心处高度），箱梁梁高按1.8次抛物线变化，箱梁底板厚度按1.8次抛物线变化。主梁顶板厚30cm，0号块位置顶板变厚至100cm，底板厚由跨中32cm变厚至根部80cm，0号块底板加厚至160cm；腹板厚度50~75cm、75~100cm，0号块位置加厚至150cm，主梁采用三向预应力混凝土结构。纵向布置15Φs15.2mm 、19Φs15.2mm钢绞线，桥面板布置3Φs 15.2mm钢绞线。竖向预应力布置直径32mm精轧螺纹钢。
2.2.1.3主墩采用圆端形空心薄壁墩，墩身尺寸为8.8x5.0m，承台厚3.5m，基础为9根直径2.0米的钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。交界墩采用矩形空心薄壁接盖梁，墩顶顺桥向厚2.0m，横桥向宽6.0m，墩顶至墩底尺寸变化率80:1，承台厚3m，基础为6根直径1.5米的钻孔灌注桩基础。
2.2.2引桥
2.2.2.1引桥为30m简支小箱梁，主桥两侧各一孔。
2.2.2.2主梁为预应力混凝土预制小箱梁，预制箱梁高1.7米，顶宽2.45米（中梁），底宽1.0米；腹板按4：1斜置设计，腹板跨中厚18厘米、端部厚28厘米；底板厚跨中20厘米、端部30厘米；顶板厚均为18厘米。桥梁每孔设两道横梁（端横梁/中横梁），跨中设横隔板一道，均沿径向设置。
位于平曲线段部分桥跨用调节预制边梁外侧翼缘宽度的方法来适应平曲线外形变化。箱梁按平梁预制，采用“正做斜置”设计，通过梁靴调整桥梁纵横坡度使之符合桥面的纵横坡度指标要求。
引桥为简支梁，横桥向每片梁梁端设LNR-d345×110圆形固定型水平力分散型支座两个。
2.2.3下部结构
下部结构采用直径1.7m的柱式墩接直径1.8m的桩基础，柱及桩间设系梁。
难点工程：主桥预应力混凝土主梁施工。
2.3计划工期：本工程计划总工期360日历天。
2.4招标范围：
大理至漾濞至云龙高速公路上跨大瑞铁路工程施工图全部施工内容。
2.5标段划分：
本工程不划分标段。
注：工程数量如有变动，以施工图为准。
