招标编号：TC05J385-5、7、8
开标时间：2005-12-21
所属行业：交通运输,其它
招标分类：工程招标,服务招标
标讯类别：国内招标
资金来源：其它
所属地区：河南
招标内容：
阿荣旗至深圳国家重点公路扶沟至西华、西华至周口、周口至贾岭高速公路由豫计基础[2003]1438、[2003]1439、[2003]2366号文对该项目批准立项，计划于2006年10月建成通车。资金来源为业主自筹，已经落实。中招国际招标公司（招标代理）受河南扶项高速公路有限公司（业主）委托，对该项目交通安全设施工程施工、交通机电工程施工及交通机电工程施工监理进行国内公开招标，欢迎有意投标并且具备相应资质的单位参加资格预审，现将有关事项公告如下：
1、招标内容及标段划分
交通安全设施工程施工交通机电工程施工交通机电工程施工监理
标段号
起止桩号
里程（KM）
工程内容
标段号
里程
（KM）
工程内容
标段号
里程
（KM）
工程内容
NO.1
扶西段K0+134.5～K24+400
24.2655
标志
FXJDSG
140.79
通信、监
控、收费
系统[共6
个收费站
（含崔桥
预留收费
站）、3
个服务区
、2个停
车区、1
个监控中
心]
FXJDJL
140.79
通信、监
控、收费
、供配电
照明系统
NO.2
扶西段K24+400～K53+000
28.6
NO.3
西周段K0+000～K20+700
20.7
NO.4
西周段K20+700～K38+700
18.0
NO.5
周贾段K0+000～K21+800
21.8
NO.6
周贾段K21+800～K49+224
27.424
NO.7
扶西段K0+134.5～K53+000
52.8655
标线
NO.8
西周段K0+000～K38+700
38.7
NO.9
周贾段K0+000～K49+224
49.224
NO.10
扶西段K0+134.5～K24+400
24.2655
隔离栅
NO.11
扶西段K24+400～K53+000
28.6
NO.12
西周段K0+000～K20+700
20.7
NO.13
西周段K20+700～K38+700
18.0
NO.14
周贾段K0+000～K21+800
21.8
NO.15
周贾段K21+800～K49+224
27.424
NO.16
扶西段K0+134.5～K53+000
52.8655
路侧波形
钢护栏及
防眩板
NO.17
西周段K0+000～K38+700
38.7
NO.18
周贾段K0+000～K49+224
49.224
2、交通安全设施工程施工标段申请人须具备主管部门颁发的公路交通工程专业承包交通安全设施资质；交通机电工程施工标段申请人须具备主管部门颁发的公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质；交通机电工程施工监理标段申请人须具备主管部门颁发的交通工程甲级监理资质（含临时甲级）或公路机电工程专项监理资质。
3、申请人应于2005年12月7日至2005年12月9日(北京时间,下同)每日8：30—11：30，14：30—17：00携带营业执照副本、资质证书副本、被授权人身份证(以上均需原件及加盖公章的复印件)、法人授权书原件，到郑州市经三路66号金成国际广场1号楼1302室中招国际招标公司河南分公司购买资格预审文件，逾期不予受理。交通安全设施施工标段每标段售价（含图纸等资料）2500元人民币，交通机电施工标段资格预审文件每套售价（含图纸等资料）4000元人民币，交通机电工程施工监理标段资格预审文件每套售价1000元人民币，一律现金支付，售后不退。
4、业主不接受任何联合体形式的资格预审申请，只有通过资格预审的申请人才会被邀请参加投标。
5、交通安全设施工程施工的每个申请人最多可购买三个标段的资格预审文件。
6、资格预审申请文件必须在2005年12月21日8:00-11：00递交到郑州市机场路68号（金水路东段）安钢大酒店。业主拒绝接收迟到的资格预审申请文件。
招标人：河南扶项高速公路有限公司
联系人：杨先生（交通安全设施工程施工）
联系地址：郑州市经三路北段66号金成国际广场1号楼1302室
电话：0371-65383665传真：0371-65861129
招标代理：中招国际招标公司
联系人：王东风 先生（交通机电工程施工、监理）
地址：河南省周口市七一路永安大厦八楼
电话：0394-8239163传真：0394-8239200
7.
新建铁路京津城际轨道交通工程监理招标公告（跨省）
2005/12/07
本信息由《中国采购与招标网》提供
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招标编号：JJ2005-51
开标时间：2006-01-11
所属行业：交通运输
招标分类：服务招标
标讯类别：国内招标
资金来源：国内政府资金
所属地区：跨省
招标内容：
新建铁路京津城际轨道交通工程（简称“本项目”）已经国家发展和改革委员会批准建设。经铁道部授权，京津城际铁路有限责任公司作为招标人，现决定对本项目的施工监理进行招标。
一、招标人的名称和地址
招标人名称：京津城际铁路有限责任公司
地址：北京市海淀区万寿路南口金家村1号
电话：010-51872326\13931110606
010-51872326\13466368508
010-51872327\13910800238
传真：010-5176393001051872327
电子信箱：jjcjchoubeizu@yahoo.com.cn
邮编：100036
联系人：刘良义、佟明华、高永强
二、招标依据
1.《中华人民共和国招标投标法》
2.铁建设[1999]142号《关于印发〈铁路有形市场管理办法〉的通知》
3.国家七部委2001年7月5号发布的12号令《评标委员会和评标方法暂行规定》
4.铁道部办计发[2001]34号《转发国家计委关于进一步贯彻〈中华人民共和国招标投标法〉的通知》
5.铁道部2002年8月24日发布的8号令《铁路建设工程招标投标实施办法》
6.铁建设[2002]101号《关于调整铁路工程施工监理费标准的通知》
7.铁建设[2004]7号关于发布《铁路建设工程监理招标投标实施细则》的通知
8.铁道部《转发<国家发展改革委关于审批新建北京至天津城际轨道交通可行性研究报告的请示》的通知》（计长函[2004]373号）
9.铁道部《关于新建铁路北京至天津城际轨道交通工程初步设计的批复》（铁鉴函［2005］818号）
10.铁道部《关于京津城际轨道交通招标工作有关事宜的通知》（铁建设函[2004]778号）
11.铁道部建设工程招投标管理办公室《关于京津城际轨道交通预制梁工程招标计划的批复》（招标办〔2005〕22号）
12.铁道部建设工程招投标管理办公室《关于京津城际轨道交通站前工程监理招标计划的批复》（招标办〔2005〕78号）
三、招标范围及内容
本次主要招标范围为:
1.新建铁路京津城际轨道交通工程第一监理标段：
北京南站（不含）DK1+727∽DK50+124内的建安工程（含亦庄车站、永乐车站、本里程范围内的房建工程、制梁工程、扶壁式挡墙、路基、桥涵、轨道、四电工程及其它附属工程）。
2.新建铁路京津城际轨道交通工程第二监理标段：
DK50+124∽天津站（含）DK115+730.71内的建安工程（含武清车站、天津站改造、试验段工程、本里程范围内的房建工程、制梁工程、扶壁式挡墙、路基、桥涵、轨道、四电工程及其它附属工程）。
四、工程概况、规模、资金来源、建设工期
1.工程概况、规模
1.1线路：
京津城际轨道交通工程位于华北地区，连接北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。
本工程起自北京南站（不含）DK1+727～终于天津站（含）DK115+730.71，全长115.2km，其中北京范围48.397km,天津范围65.607km(含试验段10.011km)。
全线设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站，其中北京南和天津站为城际列车始发站，亦庄、永乐和武清站为中间站。
正线桥梁长度101km，占线路总长的88%；路基长度14.2km，占线路总长度的12％，均为软土或松软地基路堤；除天津站外,其余线路均铺设板式（Ⅱ型）无碴轨道。
主要工程分布详见表1《路基和桥梁工程分布表》。（请到铁道部工程交易中心网下载）
1.2主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
最小曲线半径：5500m，北京、天津枢纽内根据减、加速实际情况确定
最大坡度：20‰
线间距：5.0m，北京、天津减、加速地段按设计速度确定
牵引种类：电力
列车类型：动车组
到发线有效长度：700m
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：综合调度集中
建筑限界：按《京沪高速铁路设计暂行规定》设计。
1.3自然特征
1.3.1沿线地形地貌
线路经行地区地形平坦开阔，海拔高程4.0m左右逐步下降至0.5m左右，相对高差小于2m。其中：北京至永乐间为冲、洪积平原，地势由西北向东南缓倾；永乐至武清间为冲积平原，地势由西北向东南缓倾，武清至天津间为近海冲积平原，地势由西向东缓倾，天津市区及以东地带地势低洼，沟渠坑塘密布。
1.3.2沿线主要河流
线路主要穿越海河水系，跨越的河流有凉水河、凤港碱河、凤河、龙河、龙凤河故道、北运河、永定新河、新开河等，多从河流下游地段通过，河床开阔，河谷宽缓，两岸地势平坦，河水流速缓慢，均注入渤海湾。
1.3.3气象资料
本区处于暖温带亚湿润气候大区，按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，春季多风，秋季干爽且冷暖变化明显。
历年平均气温13.5℃，极端最高气温39.9℃，最冷月平均气温-2.1℃；历年平均降水量536.6mm；历年平均风速2.7m/s，最大风速13.0m/s，风向NWN，最多风向及频率9SWS、12C，历年大风日数29.8天；历年最大积雪深度10cm。
土壤最大冻结深度0.7m，标准冻结深度0.6m。
1.3.4地震动参数
根据国家标准《中国地震动参数区划图》GB18306-2001，沿线地震动峰值加速度值划分为：北京地区为0.20g（地震基本烈度Ⅷ度），天津地区为0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）。
1.3.5不良地质和特殊地质
沿线通过地区均在软土、松软土和地震可液化层等不良地质和特殊地质，需采取相应的工程措施。
1.4施工条件
1.4.1征地拆迁
项目所经区域经济发达，拆迁量及难度均很大(尤其在北京和天津城区难度更大)，人均占用耕地较少，征地和临时占地均较困难，对工程按期开工和正常有序施工影响较大。
1.4.2既有交通
沿线交通便利。其中：
既有京山线纵贯南北，与京广、京九、京原、京秦、京承、津蓟、京包和京沪等多条铁路相连，构成了铁路工程材料和设备的运输网络，而且与本线基本并行，可以作为外来材料运输的铁路主干道。京津塘、津滨、唐津、京开、京福等高速公路和104国道等高等级公路与工程并行或交叉，尚有京津地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为工程的实施提供了极为便利的运输条件。
水上运输可依靠天津新港。
1.4.3施工用水
全线地表水、地下水较丰富，北京市区、天津市区工程可利用市自来水或铁路车站既有水源；区间工程可利用县城自来水和铁路车站既有水源，或利用农田灌溉水井，或就地打井供水。但对现场水井取水是否会导致相近路基或俏丽发生沉降问题须进行评估。
1.4.4施工用电
沿线电力系统发达，线网密集，容量富裕，可就近“T”接。
1.4.5燃料资源
沿线经由地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足，施工用燃料可就近购买。
1.5主要工程数量
1.5.1正线有桥梁20座,累计长度101km,占正线总长的约88％，其中特大桥梁五座，北京环线特大桥长15.6km（共474孔，其中现浇12处33孔、预制441孔）；凉水河特大桥长21.563km（共667孔，其中现浇7处21孔、预制646孔）；杨村特大桥长36.490km（共1116孔，其中现浇7处22孔、预制1094孔）；永定新河特大桥长21.134km（共646孔，其中现浇11处41孔、预制605孔）；新开河特大桥长5.367km（共169孔，全部现浇）。
1.5.2路基累计约14.2km，占正线总长度的12％；路基土石方181.53万立方米；路基工点21处，主要工点类型有软土地基路堤、松软地基路堤、浸水路堤、挡土墙等，地基处理主要采用CFG桩（3,125,000m）、钻孔灌注桩（3,750m）、预制管桩（292,000m）、碎石垫层（148,000m3）及钢筋混凝土板（45,000m3）等措施。
1.5.3板式无碴轨道（Ⅱ型）227.09单线铺轨公里。
1.5.4站后工程量
全线采用综合调度系统；信号系统包括四个子系统，分别为列车运行指挥系统、列车运行控制子系统、车站联锁子系统和信号集中监测子系统，满足行车间隔3min的要求，并预留进一步提速的条件，列车运行指挥采用分散自律型调度集中系统（CTC）。
电力牵引、远动控制，牵引网供电方式采用全并联带加强线的直供加回流线供电方式，全线设3个牵引变电所、4个分区所和2个开闭所，其中天津站兼分区所和开闭所功能；
通信网采用双光缆制通信线路，北京南站外（DK1＋727）至京津城际轨道交通公司分公司通信站间沿铁路用地界内分别敷设20芯单模充油直埋光缆各1条，永乐站信号楼通信机械室经永乐站站房、永乐站10kV配电所、综合维修工区永乐派驻点通信机械室至永乐站信号楼通信机械室间分别敷设1条8芯单模充油直埋光缆，京津城际轨道交通公司分公司通信站经天津站10kV配电所、既有天津客技站10kV配电所至铁通既有天津东通信站间敷设1条8芯单模充油直埋光缆；通信接地体按综合接地考虑。
新建永乐10kV配电所，改建杨村10KV配电所，利用既有的天津客站、天津客技站35/10kV变电所和北京南站工程中的北京南10kV配电所；自北京南10kV配电所至杨村10kV配电所间新建两路10kV贯通线；自杨村10kV配电所至既有客技站10kV配电所间利用既有京山线10kV贯通线，其中对未大修的10kV贯通线进行改造；全线设置电力远动系统。
全线新建房屋总建筑面积63000M2，其中生产房屋：62000M2，生活房屋1000M2；以及其他附属工程。
1.6工程难点、重点
本项目的工期非常紧。桥梁累计长101km，占正线全长的89%，其中北京环线、凉水河、杨村、永定新河、新开河等五座特大桥累计长100.2km，是控制总工期的关键性工程(以下简称“五桥”)。
按照建设世界一流客运专线的要求，为确保主要承重结构的使用寿命能满足100年的要求，主体工程质量实现“零缺陷”，并满足高速列车开行安全性和舒适度的要求，需解决的主要工程技术难点有：
1.6.1路基工程
路基工程作为土工结构物，要求具有高稳定性与平顺性。因此，必须严格控制路基的工后沉降和沉降率，减少过渡段的不均匀沉降，保证轨下基础刚度的均衡过渡。要将地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等作为系统工程来组织实施。
沿线主要工点类型有软土地基与松软地基路堤、浸水路堤和挡土墙等，路堤平均高度约为5m。对填筑高度大于5m的路堤，其单侧或双侧设置了扶壁式挡土墙；普济河及武清段路基局部为浸水路堤，采用设置草袋围堰，抽水、挖淤，回填渗水土方法处理；对软土及松软土地基，根据不同地基条件、路堤高度、工点位置、周围环境和施工工期等因素经综合分析检算，分别采用了管桩、钻孔灌注桩、CFG桩等复合地基加固处理措施。北京地区地基处理采用了桩网结构方式，天津范围地基处理采用桩板结构方式，并采取堆载预压措施以加快工前沉降。设计堆载预压时间不少于8个月。
在施工工期不足16.5个月的前提下，如何保证路基及过渡段轨下基础沉降、刚度均匀过渡是路基施工技术的难点。沿线路基填料缺乏，A、B组填料和级配碎石均需远运，为确保工期，地基加固要充分利用冬季施工。
1.6.2桥梁工程
本线桥梁基础采用钻孔桩，墩身多采用圆端型桥墩、单圆柱墩或矩形墩，桥梁跨度大于或等于20m的梁部结构采用双线简支箱梁；跨度小于20m的梁部结构采用钢筋混凝土连续刚构。由于沿线城镇密集，公路、铁路等基础交通设施发达，大跨度的连续梁和钢混结合梁等特殊结构工点较多。
双线简支箱梁采用工厂预制、架桥机架设。新开河特大桥位于天津市区范围内，其平面曲线半径小于3000m，简支箱梁无法采用厂制机架法施工，宜同连续梁和钢混结合梁等特殊结构采用桥位现浇或拼装法组织施工。
“五桥”的连续梁施工进度是控制运、架梁进度的关键环节，应组织多作业面平行施工。
解决好结构耐久性、桥梁沉降控制、现浇梁的徐变控制、降低其离散性，冬季施工等问题是桥梁施工的重、难点。
京津城际全线制梁场按6个设置，各梁场具体情况见下表
序号特
大桥名称
箱梁数量
梁场计划
设置位置
制存梁台座个数
占地数量（亩）
临时工程费用
（万元）
架桥机数
1
北京环线特大桥
441
DK17附近
11/77
140
5500
1
2
凉水河特大桥
340
DK27附近
12/88
140
5500
2
3
306
DK42附近
12/84
140
5500
4
杨村特大桥
715
DK57附近
9/144
245
9000
3
5
379
DK70附近
8/110
140
5500
6
永定新河特大桥
605
DK94附近
14/108
245
9000
2
合计
2786
66/611
1050
40000
8
1.6.3轨道工程
全线一次铺设跨区间无缝线路及大号道岔，从轨下基础、轨节焊接、铺轨、应力放散与锁定、轨道精整等工序，均采用大量新技术，需要特大型专用施工机械，工艺标准要求严格。无碴轨道的轨道板采用现场设厂集中预制，轨道板的运输安装、CA砂浆的搅拌、运输、灌注应借鉴世界上先进、成熟的工艺技术，研制或引进成套的工装设备组织施工。
1.6.4系统联调开通将是工程的主要技术难点之一
2.资金来源
铁路建设基金及银行贷款等
3.项目建筑安装工程费
新建铁路京津城际轨道交通工程建筑安装工程费：第一监理标段约30亿元；第二监理标段约40亿元；。
4.建设工期
本工程建设工期预计36个月（含联合调试期6个月）。
五、招标方式
在铁道部工程招投标管理办公室和部监察局的监督下，进入铁道部工程交易中心（北京分中心）公开招标。本次招标对投标人的资格审核采取资格后审的方式。
六、招标主要日程安排
1.招标公告时间：2005年12月5日
2.招标文件发售时间、地点
招标人定于2005年12月13日～12月17日上午9：00～11：00下午14：00—16：30(北京时间，下同)，在铁道部工程交易中心（北京分中心）(地址：北京宣武区广安门外大街甲122号广运饭店)发售监理招标文件，并于2005年12月13日14:00召开标前会。
每套监理招标文件收取工本及评审费人民币贰万伍千元(￥25000.00元)，收后不予退还。设计资料押金每个投标人壹万元。投标保证金拾万元，形式可以是银行支票、银行汇票或银行保函。费用电汇到京津城际铁路有限责任公司。开户银行：中国工商银行北京北蜂窝路支行（工行北蜂窝路支行）；银行帐号：05751095。投标人购买监理招标文件时，须带铁道部工程交易中心交易卡、单位介绍信、购买监理招标文件的汇款凭证复印件和投标申请表(部交表5，一式三份)以及设计资料保密承诺书。
潜在投标人于2005年12月8日16：00前，将投标申请表(部交表5)传真至京津城际铁路有限责任公司。
3.现场踏勘
招标人不组织现场踏勘，由投标人自行决定是否进行现场踏勘，费用自理。
4.答疑
投标人需在2005年12月19日17：00前以书面形式（包括传真、信函）和电子文件形式按以下联系方式向招标人提交澄清或答疑的问题，招标人将在2005年12月22日17：00前以“答疑书”形式书面答复投标人提出的问题。
5.投标文件递交的时间、地点
投标人务必于2006年1月11日上午9：00～10：00在铁道部工程交易中心（北京分中心）(地址：北京宣武区广安门外大街甲122号广运饭店)递交投标文件。逾期，按弃标处理。
6.开标时间、地点
招标人于2006年1月11日上午10：00在铁道部工程交易中心（北京分中心）召开工程施工监理招标开标大会。届时参加投标的投标人法定代表人或委托代理人持有效证件在开标会之前签到。
7.上述安排若有变化，招标人将在铁道部工程交易中心网站发布通知。
七、合格的投标人
1.合格的投标人须为由满足条件2的中方监理机构和满足条件3的外方监理机构组成的联合休，联合体主办方须为中方监理机构。
设项目经理部，项目经理为中方成员，项目总监理工程师为外方成员。
2.中方监理机构的条件：
2.1中华人民共和国境内依法注册的独立法人。
2.2主办方承担过客运专线速度目标值160km／h建设项目或铁路Ι级干线的工程监理。
2.3具有中华人民共和国建设部颁发的铁路工程监理甲级资质。
2.4具有中华人民共和国建设部颁发的城市轨道工程监理甲级资质。
2.5具有中华人民共和国交通部颁发的公路工程监理甲级资质。
2.6具有认证机构认证的质量管理体系证书。
2.7近三年无任何违法和重大违约行为。
2.8财务状况良好。
中方监理机构主办方应满足上述(2.1)、(2.2)、(2.3)、(2.6)、（2.7）、(2.8)的要求，若中方监理机构为二个或二个以上的，各成员除均须满足上述(2.1)、(2.6)、(2.7)、(2.8)、的要求外，还须满足(2.3)、(2.4)、(2.5)中的一项要求。符合(2.4)、(2.5)的监理单位只能承担铁路站前工程的监理工作。
2.9联合体中方监理机构成员不得超过3个(含联合体主办方)，外方成员限定为1个
3.外方监理机构应满足的条件：
3.1在所在国依法注册，并能提供依法注册证明和工程咨询（监理）营业许可证明。
3.2具有国际认证机构认证的质量管理体系证书。
3.3具有300km／h及以上高速铁路工程咨询（监理）或项目管理业绩。
4.有关联合体的要求
4.1联合体成员各方之间应签订联合协议书，分正本和副本，具有同等效力。该协议书副本应作为投标书的组成部分，至少满足如下要求：
4.1.1与招标文件中所附工程委托监理合同书的合同条款不相抵触；
4.1.2按招标文件的要求，联合体各方承担的工作应进行合理分工；
4.1.3有明确、具体的解决争端的机构；
4.1.4明确联合体各方权利、责任、分配原则、损失的分配、争议处理以及相应法律责任的分担。
4.2联合体投标人应明确一中方成员作为主办单位，且在投标书中提交一份授权书证明其主办单位资格，授权书须有所有联合体成员合法代表签字并加盖单位公章。国外机构可只签字不盖章。
4.3联合体主办单位应被联合体各方授权，代表全部联合体成员与委托人联络、接受委托人指令和支付，全权处理投标事宜和监理合同全面实施。
4.4联合体中标后，联合体各方应共同与招标人签订合同，履行合同中规定的权利和义务，并承担连带的法律责任。
4.5在本项目招标投标中，同一单位只能参与一个联合体。
4.6每个联合体须参加本项目两个监理标段的投标。
4.7监理项目的项目经理由联合体的主办方担任。
5.具有相应的财务能力、技术能力。
