广州市轨道交通二、八号线延长线工程【施工11标段】、【施工12标段】土建工程施工招标公告

一． 建设单位名称：广州市地下铁道总公司

地址：广州市中山五路中旅广场16楼

二． 项目名称：广州市轨道交通二、八号线延长线工程【施工11标段】、【施工12标段】土建工程

三． 项目概况：

1、 【施工11标段】工程概况

【施工11标段】包括【三元里～远景】区间明挖段、【远景站】、【远景～白云新城】区间、【白云新城站】、【白云新城～新市】区间、【新市站】、【新市～江夏】区间。具体概况为：

1.1远景站
远景站位于广州市旧白云机场，毗邻机场路和远景路，地势平坦开阔，地面高程为9.39～10.60m，车站周边无建筑物布置，有地下管线较密集分布。车站中心里程YCK23+172。原始地貌属广花冲积盆地，地表水系不发育。地面设施主要为机场跑道、草坪等。第四系地层主要为冲洪积砂土、土层和残坡积粘性土堆积，软土地层不发育；下伏基岩以石炭系中上统壶天群组石灰岩地层为主，局部夹二迭系下统栖霞组炭质灰岩。

本站采用地下单层浅埋双站厅、侧式站台。设备用房及管理用房布置在车站东侧。站位中心里程为YDK23+172，有效站台中心线轨面标高为3.171米（广州高程），线间距4.8m侧式站台。采用明挖法施工。车站主体基坑开挖深度11.03~12.03米，采用双排搅拌桩止水，放坡开挖。

1.2白云新城站
白云新城站浅埋地下站，车站中心里程YCK24+789.位于旧机场跑道上，与十四号线换乘，地势平坦开阔，地面高程为13.49～13.90m，车站周边无建筑物布置。原始地貌属广花冲积盆地，地表水系不发育。地面设施主要为机场跑道、草坪等，无地面地下管线。第四系地层主要为冲洪积砂土、土层和残积粘性土堆积，软土地层不发育；下伏基岩以石炭系中上统壶天群组石灰岩地层为主，局部夹二迭系下统栖霞组炭质灰岩。

车站采用地下一层浅埋布置，车站两端局部为二层，布置设备。车站采用明挖法施工。

1.3新市站
新市站位于白云旧机场跑道上，地势平坦开阔，地面高程为15.28～15.61m，车站周边无建筑物布置。原始地貌属广花凹陷冲积盆地，第四系地层以冲洪积砂层、土层及残坡积为主，基岩为石炭系中上统壶天群石灰岩地层，岩层层面高低起伏，发育岩溶形成溶蚀沟槽。

新市站站位中心里程为YCK25+810，有效站台中心线轨面标高为8.56m，线间距4.8m侧式站台。车站主体采用单层布置，设备与管理用房集中于站台东侧，在右线站台范围外侧布置。本站采用明挖法施工。本车站采用桩基础，兼做抗拔桩。基坑开挖边坡主要有土层<4-1><4-3>，局部为砂层<3-2>和淤泥质土层<4-2>。地下水位埋深2.00～4.50m。车站主体基坑开挖深度11.48米。

1.4区间
1.4.1 三元里～远景区间明挖段

本段为三元里～远景区间明挖2段，起始里程：右线YCK22+806、左线ZCK22+817.566，长度约252m。

本明挖段原始地貌属广花凹陷冲积盆地内的岩溶盆地，线路过机场路后，隧道洞身经过部分为中粗砂层，底部是<5C-1B>残积粉质粘土。二号线首期工程三远区间资料揭示到了三元里-温泉断裂，在机场路南侧与区间相交。断裂两侧均为石炭系中上统壶天群石灰岩，隧道穿越断裂带。岩溶发育较为强烈，地下水按赋存方式分为第四系孔隙水和基岩裂隙水及岩溶水。岩溶水具承压水特征。

1.4.2远景～白云新城区间；

远景～白云新城区间位于旧白云机场内，沿线为机场跑道、停机坪和草坪地形平坦，地势开阔，地面标高10.81～14.23m，南部略低，北部渐高，原始地貌属广花冲积盆地，地表水系不发育。地面设施主要为机场跑道、草坪等，机场地下电缆及管网复杂。旧白云机场远期规划为为白云新城，区间线路走行在白云新城中轴线的规划绿化带内，南北走向。

本区间上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）、上更新统冲积-洪积砂层（Q3+4al+pl）、土层（Q3al+pl）和坡积土层（Q3dl）；下覆基岩地层主要为石炭系中上统壶天群石灰岩和二迭系下统栖霞组炭质灰岩地层沉积地层，岩层层面高低起伏，岩溶发育。

区间长约1313.3m，明挖矩形框架结构，设中隔墙。覆土厚度2.12m～3.76m，线路埋深7.27m～8.91m。基坑采用放坡开挖，主体结构下设桩基础，跨越岩溶地质。

1.4.3白云新城～新市区间

白云新城～新市区间位于旧白云机场内，沿线为机场跑道、停机坪和草坪地形平坦，地势开阔，地面标高14.02～15.48m，南部略低，北部渐高，原始地貌属广花冲积盆地，地表水系不发育。地面设施主要为机场跑道、草坪等，机场地下电缆及管网复杂。旧白云机场远期规划为为白云新城，区间线路走行在白云新城中轴线的规划绿化带内，南北走向。

本区间上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）、上更新统冲积-洪积砂层（Q3+4al+pl）、土层（Q3al+pl）和坡积土层（Q3dl）；下覆基岩地层主要为石炭系中上统壶天群石灰岩和二迭系下统栖霞组炭质灰岩地层沉积地层，岩层层面高低起伏，岩溶发育。

区间长约803.56m，明挖矩形框架结构，设中隔墙。覆土厚度2.22m～3.76m，线路埋深7.37m～8.91m。基坑采用放坡开挖，主体结构下设桩基础，跨越岩溶地质。

1.4.4. 新市～江夏区间

白云新城～新市区间位于旧白云机场内，沿线为机场跑道、停机坪和草坪地形平坦，地势开阔，地面标高15.0～16.34m，南部略低，北部渐高，原始地貌属广花冲积盆地，地表水系不发育。地面设施主要为机场跑道、草坪等，机场地下电缆及管网复杂。旧白云机场远期规划为为白云新城，区间线路走行在白云新城中轴线的规划绿化带内，南北走向。

本区间上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）、上更新统冲积-洪积砂层（Q3+4al+pl）、土层（Q3al+pl）和坡积土层（Q3dl）；下覆基岩地层主要为石炭系中上统壶天群石灰岩和二迭系下统栖霞组炭质灰岩地层沉积地层，岩层层面高低起伏，岩溶发育。

区间长约868.76m，明挖矩形框架结构，设中隔墙。覆土厚度1.7m～3.52m，线路埋深6.85m～8.67m。基坑采用放坡开挖，主体结构下设桩基础，跨越岩溶地质。

2、 【施工12标段】工程概况

【施工12标段】包括【江夏站】、【江夏～陈田村】区间明挖段、【陈田村站】、【陈田村～上林镇】区间、【上林镇站】。具体概况为：

2.1江夏站
跨跨

江夏站位于广州市旧白云机场北端，萧岗村南侧，跨越30m宽的规划道路。周边规划为商业用地。地面标高8.91～16.81m。

地层主要为冲洪积砂土、土层和残坡积粘性土堆积，软土地层不发育，下伏基岩以石炭系中上统壶天群组石灰岩为主，局部夹二迭系下统栖霞组炭质灰岩。稳定水位埋深一般0.40～9.60m，基岩水位变化很不稳定。

车站起讫里程为YDK26+712.5~ YDK27+088，外包尺寸长375.50m，顶板埋深0.5m，底板埋深13.36m，有效站台中心里程处轨面标高4.12m。

车站为地下两层岛式站台站，多跨整体式矩形钢筋混凝土框架结构，穿越河涌时局部一层。车站明挖法施工，主体基坑开挖深度13.9m～15.8m。基坑支护采用钻孔桩+搅拌桩，采用两道内撑。

2.2陈田村站
陈田村站位于江夏东二路与黄石北路交叉口南侧的地带，地面高程为15.2～15.5m，车站周边多为厂房、民宅。为浅埋地下车站，单层框架结构，覆土厚度为3m。基坑开挖深度约为9.55~11.6m（局部深14.5m）。

土层由上至下分别为：杂填土、中粗砂、冲积-洪积相粉质粘土、残积类可塑状粉质粘土、微风化炭质灰岩。地下水位的变化受含水层埋深变化较大，稳定水位埋深一般2.10～6.20m；基岩水位变化很不稳定。根据地质钻探资料，发现有较多溶洞。

车站起讫里程为YCK28+292~ YCK28+466，车站外包总长174m，有效站台中心线处轨面高程6.22m，覆土3m，顶板埋深3.0m，底板埋深为9.78m。车站为浅埋一层车站，站厅、站台同层，中部和两端设置轨底通道。车站结构为单层多跨整体式钢筋混凝土框架结构。采用明挖法施工，基坑支护采用钻孔桩+搅拌桩，两道内撑，基坑局部挖深处增加一道锚索或采用土钉墙支护。

站位占用江夏东二路，需修建临时道路疏解以满足施工要求。

2.3上林镇站
上林镇站位于黄边北路，地面高程为15.7～15.9m，车站周边为厂房、民宅、农田。为浅埋地下车站，单层框架结构，覆土厚度为3m。基坑开挖深度约为10.2~11.6m（局部 15.5m）。

土层由上至下分别为：杂填土、中粗砂、冲积-洪积相粉质粘土、残积类可塑状粉质粘土、下伏基岩为二迭系栖霞组炭质灰岩。地下水位的变化受含水层埋深变化波动较大，稳定水位埋深一般0.40～9.60m；基岩水位变化很不稳定。岩面起伏变化大，岩层浅部溶沟、溶槽、溶隙及溶洞等发育较强烈，溶洞多呈串珠状分布。

车站起讫里程为YCK29+527.7~ YCK29+711.3,外包总长183.6m，有效站台中心线处轨面高程-1.08m，覆土3m，顶板埋深3.0m，底板埋深为15.05m。车站为浅埋式单层双站厅、侧式站台车站，中部和两端设置轨底通道。车站结构为单层多跨整体式钢筋混凝土框架结构。采用明挖法施工，基坑支护采用钻孔桩+搅拌桩，采用两道内撑，基坑局部挖深处增加一道锚索或采用土钉墙支护。

站位横跨黄边北路，在南侧设置一条20m宽的临时道路进行交通疏解。此外，施工场地占用时代玫瑰园东侧的一条13m宽的小路，需设置临时道路进行交通疏解。

2.4区间
2.4.1 江夏～陈田村区间明挖段
江夏至陈田村区间明挖段与盾构井分界，与陈田村站相接，线间距7.572m~4.8m。右线起讫里程为YCK28+184.1~YCK28+290.5，长106.40m。左线起讫里程为YCK28+184.1~YCK28+290.5，长105.55m。区间沿线地面主要为密集厂房、住宅、道路等，地形较平坦，地面标高14.18～16.86m。明挖基坑宽度为17.5～21.5m，深度约10.2m～14.2m，隧道覆土厚度约4.0m~5.6m。

区间地层主要为人工填土层<1>、冲积—洪积中砂层<3-2>、冲积～洪积粘性土层<4-1>、坡积土层<4-3>、可塑或稍密状残积土层<5c-1B>、硬塑或中密状残积土层<5c-2>、灰岩强风化带<7C-2>、中风化带<8c-2>、微风化带<9C-2>。

2.4.2陈田村～上林镇区间；
区间沿线现状地形平坦，地势开阔，地面高程12.24～17.58m，地面条件简单，主要为耕地、农田，少量房舍及河涌等。区间起迄点里程为YCK28+467.5～YCK29+527.7，全长1060.2m，线间距4.8m。

线路出陈田村站后以4.854‰上坡进入上林镇站。区间隧道覆土厚度3.98～7.17m。

区间穿越的主要地层中粗砂层（3-2）、淤泥质土层（4-2）、冲积-洪积土（4－1）、可塑状残积土层(5C－1B)、硬塑状残积土层（5C－2）。下伏基岩为炭质灰岩，岩溶发育，洞体顶板最小厚度仅为0.10m。地下水主要为松散层孔隙水和岩溶裂隙水，稳定水位埋深为0.40m～9.60m；基岩水位变化很不稳定。

2.4.3. 区间结构设计
明挖区间结构顶板覆土厚约2.8～5.1m，明挖基坑宽度为10.8m，深度约9.28m～11.58m。

明挖区间采用放坡＋桩围护联合围护体系。放坡采用土钉墙支护，围护结构采用钻孔灌注桩，桩间设旋喷桩止水。

明挖区间结构采用双孔矩形框架结构，单洞孔跨净宽4.6m、净高5.13m。

四． 工程地点：广州市

五． 招标内容：广州市轨道交通二、八号线延长线工程【施工11标段】、【施工12标段】土建工程施工项目

六．投标人资格预审合格条件：

1．具有建设部颁发相应的施工资质，具体如下：

A类：明挖施工法

要求：建设部颁发的土建类（房建或公路或铁路或港口与航道或水利水电或矿山或市政）施工总承包一级或以上资质。

2．投标申请函（须有法定代表人或其授权代表签名或签章，并加盖公章。本次招标不接受联合体报名；未在广州工商局注册的施工企业，业主只接受集团公司或总公司类的报名）。

3．法定代表人身份证明书；法定代表人授权书（如果不是法定代表人亲自签署资格预审文件，则须提交有法定代表人和被授权人签名（或签章）并加盖公章的法定代表人授权书）；

4．法人营业执照及经营范围说明，具有有效年度备案；

5. 具有安全生产许可证。

6．公司具有ISO质量认证证书；

7．具有经会计师事务所审计的近三年（03-05年度）的财务报表（新成立的公司根据其成立的时间可短于三年但应与公司成立的年限相同）。

8．投标报名单位有关人员须按广州建设工程交易中心2006年10月11日在广州建设工程交易中心网上发布的“关于重新发布《投标资料签署须知》的通知”的要求签署《诚信声明》。本项目需要投标申请人的法定代表人和拟派出负责该项目的项目经理在报名截止前到交易中心投标报名窗口签署《诚信声明》。法定代表人须进行指纹验证，项目经理须携带身份证证明身份。

9．投标项目经理等三类人员应持有三类人员培训考核合格证。其中A类为公司负责人，B类为项目负责人（须与拟委派的项目经理一致），C类为安全生产专职人员。

七．投标人资格审查方式采用资格预审方式。投标时间另行通知。

八．报名投标的单位需提交以下资料（一份正本、四份副本），报送资格预审资料的封面必须采用纸质胶封，招标单位将不接受塑料封面的资格预审资料.

1、投标申请函（格式见附件1，须有法定代表人或其授权代表签字并加盖公章）；

2、企业法人代表证明书及具有法人代表签名或盖章和被授权人签名的参加本项目投标的被委托人有效授权书；

3、企业法人营业执照、资质证明及相关资料（复印件，包括年检记录）；

4、广州市建筑业企业及工程中介服务机构登记备案证书复印件

5、单位简介

6、安全生产许可证复印件

7、项目经理证复印件

8、项目经理《安全生产考核证书》（B证）复印件

9、法定代表人和项目经理签字确认的该项目资格预审文件的目录页一份

10、法定代表人和项目经理签署的该项目的《诚信声明》一份

11、企业在近三年（03年至投标报名截止时间前）完成的主要工程项目和目前承担的工程项目及信誉（业主评价）；

12、 企业财务状况：近三年（03-05年度）(新近成立的公司根据其成立的时间可少于三年但不得少于一年)由会计师事务所审计的财务报表（包括损益表、资产负债表）；

13、五年内岩溶、土洞处理经验和业绩。附相关证明材料。

14、拟任项目经理的资质、经验。附相关证明材料。（拟派的项目经理必须已在市建委及交易中心办理了相关手续）

15、拟任项目总工程师的资质、经验。附相关证明材料。

16、拟任项目分部管理负责人（项目副经理）、项目分部技术负责人（项目副总工）的资质、经验。附相关证明材料。

17、拟任项目分部其他主要人员的资质、经验。附相关证明材料。（项目分部班子其他主要人员指项目质量管理工程师、投资管理工程师、计划管理工程师、土建工程师、测量与监测工程师、工程试验工程师、安全文明管理工程师）。

18、广州地铁在建项目履约表现情况或其他业主出具的其表现良好的证明。

19、报名投标的单位需按照广州建设工程交易中心发布的《投标资料签署须知》，在报名前办妥各项手续。

九．投标报名及递交资格预审资料地点：广州市天河区天润路333号广州建设工程交易中心一楼大厅。

十．投标报名及递交资格预审资料时间：2006年11月16、17、20 日上午9：00~11：30 ，下午14：00 ~16：00

十一．资格预审时间2006年11月21日。

十二．凡已通过2006年广州市轨道交通新线建设（二/八号线延长线、三号线北延段、四号线南北延伸段、六号线、广佛线广州段）土建工程施工招标资格预审的单位，均需要重新报名参加本次资格预审。

十三．施工11标、施工12标分别进行资格预审和评标，报名单位可以同时报名参加两个标段的投标。具体按资格预审评审细则第3.1.4条执行。

注：1、各单位所报资料必须真实，若发现所报资料不真实，业主有权不接受其投标申请。

2、企业营业执照、资质证明、项目经理资质证明三证必须具备相同单位名称。

报名联系人：曾娟

电话：（020）83155490

传真：（020）83155559

项目（业务）联系人：马卉、吴丽冰、袁宽瑶

联系电话：(020) 83155621、(020) 83155620、(020) 83155616

附件2：资格预审评审细则

广州市地下铁道总公司

2006年11月9日